La Suisse, une maquette à l´échelle 1:1 !
Ptitrain International
La Suisse... 1a 1b 1c 2a
2b 3
1a. Train à vapeur de la ligne sommitale de la Furka (1)
DFB Chemin de fer de la Furka SA, case postale 35, CH-3999 Oberwald
www.net4u.ch/dfbfurka/fre/
Amateurs
de p´tit train, passionnés ou néophytes... bonjour et bienvenue sur cette
nouvelle rubrique.
Permettez-moi tout d´abord de me présenter
et de vous faire une brève intro.
Je m´appelle Marc-Antoine
et je vis à Genève... Eh oui ! encore un Helvète...
La passion des p´tits trains m´a été transmise par Éric il y
a trois-quatre ans et actuellement je réalise — lentement il est vrai (on n´est
pas suisse pour rien !) — une maquette en N d´environ 3 m2 avec
plus de 40 m de voies. Bref, un vrai sac de noeuds, un plat de nouilles comme notre réseau
national avec les CFF, le BLS et des dizaines de compagnies privées en voie métrique
et tout cela parfois les unes à côté des autres — pour ne pas dire les
unes sur les autres.
Alors nous y voilà : pourquoi
pas vous faire découvrir quelques-unes de ces compagnies privées qui transforment
nos montagnes en véritable emmental (et non gruyère, car ce dernier n´a pas
de trous) et qui jouent à saute-mouton d´un versant à l´autre des vallées.
Le choix pour cette première balade
fut facile ! En effet j´ai laissé parler mon coeur en décidant de vous
raconter l´histoire d´amour de quelques mordus...
Histoire-géo
Je sais que certains n´aiment
pas la géo mais, si vous désirez découvrir et parcourir cette ligne non pas
sur le Net mais dans leurs superbes wagons bleus, il vous faudra bien savoir vous y rendre....
Alors courage !
La Suisse et le Valais :
La ligne de la Furka-Oberalp fut inaugurée en 1927,
permettant ainsi de relier de début juin à mi-octobre le canton du Valais et celui d´Uri en passant par deux cols à plus
de 2 000 m d´altitude.
Plan du parcours :
Il faut savoir que, chaque
automne, des dizaines de caténaires étaient démontées
et le pont de Steffenbache retiré en arrière afin de n´être pas emporté
par les avalanches !
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Le pont en été :
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Le pont (démonté) en hiver :
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Déneigement au printemps :
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Suite au percement entre
1973 et 1982 d´un tunnel de plus de 15 km entre Oberwald et Realp pour le FO (Furka
Oberalp Bahn) permettant ainsi de relier toute l´année Zermatt en Valais à
Saint-Moritz dans les Grisons, les 18 km (dont plusieurs à crémaillère)
de la ligne sommitale était promise à la démolition. Mais c´était
sans compter sur la volonté de passionnés qui créèrent
au début des années 80 une fondation dans le but de restaurer cette ligne et d´y
faire circuler les anciennes locos à vapeur.
Coupe du tracé :
Restauration
Les travaux sur la ligne
débutèrent au milieu des années 80 en parallèle à la recherche
et à la restauration du matériel roulant (locos à vapeur, wagons et plaques
tournantes).
En 1987, la locomotive à
vapeur BVZ « Weisshorn », qui passa vingt-trois années tranquilles
dans la cour d´une école à Coire dans les Grisons (vous savez, c´est
là-bas qu´il y à le RhB, mais ça, c´est une autre histoire...),
fut offerte par l´Association des jeunes écoliers de Coire et restaurée afin
de pouvoir reprendre du service deux ans plus tard.
Suite à l´électrification
de la ligne, en 1942 quatre locos FO nos 1, 2, 8 et 9 partirent en 1946 pour Saigon.
Mais comme dans tous les rêves d´enfant il y a une bonne fée, les FO nos 1
et 2 furent retrouvées abandonnées dans la jungle vietnamienne ;
... et ramenées en Suisse en 1990. Je vous laisse imaginer les problèmes
administratifs et techniques d´une telle opération — que dis-je expédition
— baptisée « Back to Switzerland ».
Tout au long des années 90 et au
fur à mesure de l´avancement des travaux sur la ligne et sur le matériel roulant,
l´exploitation commence et s´agrandit pour arriver (du 14 au 16 juillet 2000) à
l´inauguration officielle de la ligne sommitale entre Realp et Gletch (reste
encore le tronçon entre Oberwald et Gletch).
Résultat
Je pense qu´il se passe largement de
commentaires ! Voici quelques photos prises à Gletsch :
Autre sites intéressants :
www.fo-bahn.ch/indexf.html
À bientôt, Marc-Antoine