Le “niveau 1”, c´est celui dont je vous ai déjà parlé — et dont l´affreux éclairage rouge-orangé va entacher toutes les photos de la présente page ! Après cette belle vitrine d´objets ferroviaires, les modèles à vapeur vive de l´A.A.V.V. Sannois .

Dans une vitrine de l´A.M.F.I., cette belle 040 Nord système Petiet, d´Alain Labergerie.

Vedette de L.-R. n° 605, une des deux gares de Gennevilliers des réseaux de l´hôte de l´exposition, R.M.B. (Rails miniatures de la boucle). La reconstitution plus vraie que nature des pierres meulières du modèle original ne m´a pas encore livré ses secrets, à cause des vues de loin auxquelles nous condamnait la vitrine... C´est cette gare qui, en réalité, a été transformée en MacDo :  voir la page “spéciale frites” de Ptitrain.

Côte à côte par hasard sur un étal de libraire, deux des obsessions de Ptitrain : Furka et Petite Ceinture :¬)

Nos amis du Chemin de fer de la baie de Somme exposaient toutes sortes d´objets ferroviaires, et le calendrier de leurs activités 2002 (on continuera à déjeuner à bord des petits trains !)...

Très bon accueil de Ptitrain dans le coin de l´A.M.F.I. : le président en personne, André Boisseau, donne la main pour ôter, le temps des photos, le lourd aquarium qui protège...

... la belle reproduction en H0, due à Robert Sergent, de la gare de Montmorency, terminus du “Refoulons”, le petit train qui reliait Montmorency à Enghien-les-Bains (jusqu´en 1954) et Paris-Nord. Sa particularité : être une rame “réversible deux niveaux” avant l´heure ! Et aussi une ligne de montagne à 46 mm/m, record d´Europe en 1866 ! Les voitures, nous explique R. Sergent, “si elles n´étaient pas strictement Ouest, ont été achetées par la compagnie qui exploitait la ligne Enghien-Montmorency à la région Nord et assuraient précédemment la “circulaire” Paris-Nord - Paris-Saint-Lazare. Elles étaient identiques au type Ouest à quelques détails près. Les premières sont arrivées en 1927 et n´ont été remplacées qu´en 1946 par les “Bidels” soit 19 ans de service. La ligne a été fermée en 1954. Deux autres voitures à impériale ouverte d´un type très différent ont circulé de 1866 à 1927.”

Ces voitures dites “Bidel” sur l´Est et Paris-Bastille, à impériale fermée, en voici une très belle reproduction au 1/20e (vitrine de l´Amicale des modélistes ferroviaires indépendants). Ce modèle en carton et bois tourné comporte 1388 pièces ! Il est également l´oeuvre de Robert Sergent.
En H0, Fradis les a construites — j´en ai acheté, au rabais à cause de la peinture ratée et des essieux rouillés ! Du boulot en perspective ;¬(( Le saviez-vous : Monsieur Bidel n´était pas un ingénieur des chemins de fer... mais un dompteur, qui transportait ses fauves dans des voitures à étages !