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Rosny Rail
2006 (5) |
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L´exposition permanente
(suite) |
 Ne cherchez pas sur place cette gare de Rosny, qui a été détruite en 1910 pour être remplacée par l´actuelle... (Le tableau lui-même, en revanche, est tout récent.) |
On a pénétré dans le musée, l´entrée est installée comme une vraie gare ancienne  .
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Dans la première salle, cet avant de loco diesel “yaya” 68000 est impressionnant (c´est un vrai !)... |
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Encore quelques outils pour l´entretien et le bricolage des voies, dont les fameux “clous d´identification des bois sous rails”  sur lesquels Alain Gallas nous fit une magistrale conférence l´année dernière...
 Leviers de commande d´aiguilles, avec un mécanisme incroyable destiné à empêcher des itinéraires impossibles ou dangereux  (des enclenchements de barres de fer qui reproduisent ce qu´aujourd´hui on appellerait des fonctions logiques “et”, “non ou”, etc.). |
 Le “code Verlant” — non, ça n´est pas un langage des banlieues mais une première standardisation afin que les réseaux (privés) différents utilisent les mêmes signaux...
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 Dans cette cabine (réelle) de voiture pilote de rame de banlieue réversible, qu´y a-t-il qui attire une telle foule ?
Une démonstration de conduite : tous les équipements réels sont détournés afin de faire circuler un train sur un réseau au 1/87 !
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Le poste de conduite : le volant (pour contrôler la vitesse), les robinets des freins, la feuille de route, le “mouchard” (appareil Flamant qui enregistre la vitesse et les réactions du mécanicien lors du passage des signaux !) et le dispositif d´“homme mort” (ou Vacma) qui arrête le train si le mécanicien n'appuie pas dessus constamment...
Le réseau H0 piloté depuis cette cabine... On a laissé au public (même très jeune ! ) la possibilité de conduire quelques trains... |
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