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| Nettoyage des rails, mauvais contacts... |
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Trois méthodes : 
la chimique,  la
mécanique, 
l´électronique... |
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5958 Gérard Huet (jeudi 18 janvier 2001)
Il existe des produits de nettoyage des contacts pour l´électronique.
Terminer en passant un chiffon propre légèrement huilé (huile
fine) : diminue les étincelages entre roues et rails et diminue donc
l´encrassage. La meilleure solution si vous êtes en alimentation “continu
pur” : équiper chaque engin moteur d´un module Roulnet.
Autre solution : faire du Märklin 3 rails en courant alternatif
(jamais d´encrassage).
5968 Jean-Guy Michard J´ai déjà
entendu parler du Roulnet, j´ai vu l´engin à l´expo
de PN160 (des
petits bidules électroniques soudés de travers et peints en vert),
et le vendeur m´a dit que cela servait à éviter les arcs électriques
entre roues et voie et de ce fait à nettoyer les unes et l´autre,
et que ça valait 9,5 euros. Peut-on me dire ce dont il s´agit
exactement, et, si certains d´entre vous en sont équipés, ce
que ça donne. A priori, Gérard Huet dit que cela ne marche pas pour
le DCC.
5976 Gérard Huet Le schéma complet du
Roulnet a été décrit il y a très longtemps dans
Loco-Revue. Depuis c´est devenu un produit commercial (breveté).
Je n´ai aucune idée précise de l´époque ;
c´était je pense dans les années 70.
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Réunis par Ptitrain,
 les composants très
courants qui composent le Roulet miracle... |
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5977 Thierry Portmann Le Roulnet, c´est
effectivement deux couples de condensateurs + diodes destiné à “avaler”
les étincelles provoquées par les microcoupures de courant dues entre
autres aux saletés. Possédant une installation 0m dans un jardin,
exploitée avec du courant continu 24 V, j´ai équipé
la totalité du matériel moteur. Dans ces conditions extérieures
(saleté de tout genre, humidité) je n´ai pu constater qu´une
légère amélioration au niveau des voies. Par contre, sur les
roues, c´est incomparable. Avant j´avais carrément des croûtes
qui s´y collaient, il fallait parfois même gratter, maintenant c´est
fini. Mais la meilleure solution pour moi est de combiner le Roulnet avec
un bon traitement de la voie : d´abord j´ouvre la voie avec une
motrice nettoyeuse utilisant du produit de nettoyage de contacts électriques,
déjà mentionné aujourd´hui. Ça nettoie nickel.
Ensuite je repasse toujours avec la même motrice, mais avec de l´huile
fine à la place du nettoyant. Les locos roulent beaucoup plus fluidement,
et j´ai même moins de déraillements, car si un boudin de roue
avait la malicieuse idée de grimper sur le champignon du rail, le lubrifiant
aura vite fait de la reconduire à sa place !
5987 Xavier Thiriet Pour le nettoyage des voies, les
roues plastiques c´est impeccable :-) (mon truc : une loco Athearn
avec ses roues “rugueuses” et quelques wagons Athearn, le problème
c´est qu´il faut nettoyer le train après :- )
6007 Thierry Sur cette liste, on en avait causé
il y a deux ans environ, et on a été plusieurs à réclamer
le schéma, qui a été publié dans cette liste. Voici
l´article :
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Ce montage a été testé pour vous par Ptitrain... |
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“Ce petit montage
économique n´utilise que des composants passifs, il supprime le
phénomène d´érosion des roues par électrolyse
et formation d´arcs. Il a été diffusé par l´intermédiaire
du bulletin interne de la F.F.M.F. (Plaque tournante de juin 1988), et
est adopté par de plus en plus de modélistes. Le résultat
est surprenant, les roues capteuses acquièrent un beau poli, celles qui
sont par avance dégradées se repolissent sans intervention. La
crasse n´y adhère plus et les rails deviennent plus brillants.
Le procédé, vérifié en expo, supprime quasiment
tout nettoyage de roues capteuses (trop fréquent) et limite les plantages.
Le circuit est constitué
par 2 condensateurs électrolytiques [on dit aussi “chimiques”,
NDLR] de 22 à 47 µF (polarisés)
et de deux diodes 1N4001. Les condensateurs sont montés tête-bêche,
+ contre +, pontés par des diodes qui sont aussi montées
en opposition, cathode contre cathode (c´est-à-dire côté
anneau contre côté anneau).
Le point central
qui réunit ces 4 composants reste “flottant”, il n´est
relié à rien. Un couple de condensateurs-diodes est relié
à chaque borne du moteur. Ce système fonctionne quelle que soit
la polarité des rails, donc du sens de marche. Attention, bien respecter
les polarités. La charge du condensateur concerné par la polarité
traction du moment est acquise à travers sa diode de la branche directe,
elle resterait confinée si le moteur ne tournait pas, mais les crêtes
de commutation sollicitent les composants de l´autre branche (inverse)
qui jouent le rôle d´étouffoir. Ce circuit permet entre autres
aux moteurs à induit sans fer de s´accommoder du courant haché.
Par contre il ne supporte pas la HF. Celle-ci est de l´alternatif et les
condensateurs se comportent alors comme court-circuit (destruction). |
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Essais sur table : des parasites sont engendrés par le moteur —
cela crée des étincelles au niveau des roues. |
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Avec le montage genre Roulnet, le courant continu expédié dans
la voie n´est quasiment pas “abîmé” ! |
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7085 Jean-Pierre Maniquaire (A.M.F.N.) (À
propos de nettoyage des voies.) Comme nous avons, en effet, une grande expérience
en la matière, nous vous conseillons de lire notre
page consacrée à ce sujet.
“Jidé : De nos jours des condensateurs au tantale feront sûrement
mieux l´affaire que des chimiques : bien plus petits et de meilleure
qualité.” Attention : les tantales n´ont pas
du tout les mêmes caractéristiques que les électrolytiques :
ils présentent une résistance interne importante qui les rend inaptes
aux fonctions de filtrage, comme ici. Je pense qu´il vaut mieux s´en
tenir aux électrolytiques, surtout qu´on en trouve maintenant
des miniatures à peine plus gros que les tantales.
| L´encre
de cette page était à peine sèche que notre ami Jean-Marc
Spaggiari avait déjà construit et testé pour Ptitrain
notre Roulnet du pauvre... |
Jean-Marc Spaggiari “Roulnet et
Meccano”
... Salut
JiDé ! J´ai monté, style Meccano
électronique, un système à la “Roulnet”...
J´ai acheté les composants chez R.A.M. à la
Nation (131, bd Diderot, 75012 Paris, tél. 01.43.07.62.45)
[un commerce parisien très sympa, le dernier qui fasse caverne
d´Ali Baba, et dont on avait oublié de parler dans nos
discussions sur les “bons endroits de l´électronique”,
N.D.L.R.], et le domino chez Bricolex, à Courbevoie.
Le montage
a pris cinq minutes, même pas. J´ai dénudé
un bout de domino pour qu´il prenne encore moins de place, et
pour gagner une vis dans mes stocks 
Au niveau
du prix : composants électroniques, 0,11 euro ; domino :
0,04 euro !!! Au niveau largeur, ca rentre tout juste comme il
faut dans ma “Amtrak”... Je n´ai pas trouvé
de domino plus petit, ce qui est dommage, mais on doit pouvoir gagner
encore un peu de place... |
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6299 Pascal Banneville Ayant pas mal fait tourner
le réseau ce week-end, voici quelques infos : le white-spirit donne
toujours de bons résultats après une semaine d´utilisation
(mieux que l´alcool). J´avais lancé le débat nettoyage
car mon A1A-A1A avait quelques problèmes de prise de courant. J´ai
résolu le problème de façon radicale en revoyant à
la hausse la voie (écartement entre les deux roues d´un même
essieu) des essieux capteur de courant. Avec ce nouvel écartement (j´avais
déjà appliqué cette solution sur une 141-R Jouef de 1978)
la prise de courant est optimale avec des ralentis “géniaux”.
7417 Pascal Banneville Je confirme qu´après
un mois de fonctionnement du réseau la méthode retenue pour son nettoyage
suite à la discussion que nous avons eue (white-spirit très léger
+ essuyage) est efficace dans le temps et me donne satisfaction.
7434 xavier.thiriet A propos, j´ai été
amusé de lire, dans le numéro de mars de Model Railroader,
un article sur le nettoyage des roues de nos locomotives. Eux ne préconisent
pas la gomme (la majorité des roues là-bas sont nickel plated,
c´est-à-dire plaquées, donc l´abrasion entame cette couche.
La méthode simple est de tenir la loco sur la voie, alimentée, avec
un bogie qui prend le courant, l´autre posé sur un “tampon”
textile imprégné d´une solution adéquate (matos vendu
par certains fabriquants à prix d´or). La solution de grand-père :
un chiffon imprégné d´“isopropyl ribbing alcohol”
(j´aimerais savoir à quelle dénomination francophone cela correspond !!!).
Problème : avec nos bécanes européennes avec boudins
hénaurmes, captage mal foutu et pneus, c´est pas si simple... Mais
faisable !
7436 xavier.thiriet Au club, nous avions essayé
un outil sympa : il s´agit d´une gomme, montée comme un
disque abrasif sur une perceuse (outil de dentiste, ceux-là sont très
aidés quand ils sont modélistes). En freinant la roue avec un doigt,
et en la faisant tourner avec ledit outil, on... gomme la crasse. Quand il a fallu
faire le nettoyage de tous le matos remorqué circulant sur le réseau
du club, ben, ça nous a bien aidés !!!
Jean-Marie Quidet Et pourquoi pas l´alcool
à brûler tout simplement ? J´en utilise depuis des années
sans aucun problème, il n´attaque pas les plastiques, s´évapore
assez vite, dégraisse parfaitement, colle les poussières (il n´y
a plus qu´à gratter et ça part tout seul comme une “croûte”,
et c´est pas cher ! Seul risque, l´inflammabilité, faut
ouvrir la fenêtre ! Mais on n´est pas obligé d´en
mettre des litres ! Il est souverain sur le tampon du wagon nettoyeur Roco
pour les rails encrassés.
7477 Gérard Huet Le white-spirit est effectivement
bien meilleur que l´alcool à brûler (produit à prohiber).
C´est à la fois nettoyant et légèrement gras :
tout ce qu´il faut pour assurer de bons contacts et une absence d´oxydation.
Le meilleur, alimentations à courant continu “pur”, c´est
de monter un module Roulnet dans les machines, afin de suprimer les étincelages
aux roues qui sont la principale source d´encrassement des roues des engins
moteurs.
7495 Philippe Moniotte Les échanges de mails
à propos d´alcool isopropylique me laissent un peu l´impression
qu´il y a encore du flou dans certaines définitions. Comme l´usage
de tels produits peut déboucher sur des problèmes de sécurité
et de santé, je vais essayer d´achever la clarification :
Alcool est un terme général couvrant une vaste famille
de substances n´ayant à peu près rien en commun au
point de vue de l´apparence, des propriétés et de
la toxicité (les sucres, par exemple, sont aussi des “alcools”).
C´est peut-être ce qui entretient l´ambiguïté...
Ceux dont nous parlons ici sont :
1) l´“alcool
à brûler” ou méthanol ou encore alcool méthylique.
Il est très toxique et très volatile. Son usage est a
proscrire pour toute autre chose que.. de le brûler ;
2) l´alcool
“bon goût”, ou éthanol ou encore alcool éthylique.
Celui des boissons alcoolisées. C´est le seul qui soit réellement
inoffensif (à doses raisonnables !). Il est cher s´il n´est
pas dénaturé (c´est-à-dire mélangé
à une substance toxique), parce que les taxes qui le grèvent
sont phénoménales ;
3) L´alcool
isopropylique (ou isopropanol ou 2-propanol) qui est plus toxique
que l´éthanol, mais beaucoup moins que le méthanol.
Il est aussi un peu moins volatile que les deux premiers. Son usage est
possible en tant que nettoyant, moyennant une bonne ventilation. Beaucoup
de spécialités en contiennent (les produits miracles pour
enlever les taches de toutes sortes), ainsi que les produits anti-gel
pour les lave-glace de voitures. Je pense que l´isopropanol est
réellement le produit de choix pour nettoyer les rails,
quitte à le faire suivre par une très légère
application d´huile très fine. Sous un ou l´autre des
noms ci- dessus, il est très généralement disponible
en droguerie. |
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Ptitrain 
