T E S T M A T É R I E L
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1. HISTORIQUE 
Les informations que je reproduis ici sont extraites de deux ouvrages : Locomotives électriques type BB
Midi de G. Charmantier (Éditions du Cabri) et le Matériel moteur S.N.C.F. de Jacques Defrance,
édition de 1967. Ces matériels, destinés à la desserte locale, ont été construits
pour le compte du Midi par les ateliers des C.E.F. (Tarbes) en 1930-1931 et sont sortis sous l´immatriculation
Midi Z-23201 à 23215 (renumérotés ensuite à la S.N.C.F. Z-4201 à 4215)
Leur caractéristiques modestes de vitesse et de puissance (500 kW ou 680 ch en régime continu ,
70 km/h) étaient bien adaptées au service auxquel ils étaient destinés.Ils étaient capables de tracter quelques voitures
ou wagons — charge admissible 150 tonnes en rampe de 2 mm/m. C´étaient souvent des voitures
à deux essieux type modernisé-Sud-Ouest, reproduites à l´échelle H0 par Mougel et
par Perlmodel). De type BB, ils étaient mus par quatre moteurs Siemens , par l´intermédiaire d´une
transmission de type tramway (moteurs suspendus par le nez). L´empattement des bogies était faible (2,25 m)
et les roues de petit diamètre (1,02 m). Leur caisse en acier riveté, longue de 15,47 m hors tampons
est issue des travaux de l´O.C.E.M. Ils comportaient un compartiment fourgon de près de 7 m de long (capacité
5 tonnes) et étaient munis de deux grandes portes coulissantes par face. Leur esthétique, très
typée Midi, peut dificilement être considérée comme un chef-d´oeuvre... mais leur silhouette
pataude fut visible de 1930 jusqu´en 1976, ce qui leur permet de côtoyer aussi bien les anciennes
voitures Midi à portières latérales style TY (modèles l´Aiguilleur et R.M.A.),
que des voitures Corail ou Grand Confort ! Ils ont fréquenté les dépôts de Tarbes,
Bayonne, Bordeaux-Saint-Jean, Bordeaux-Bastide , Paris-S.O., Toulouse, Tours-Saint-Pierre.Deux d´entre eux se sont illustrés (!) en servant
pour la mise au point de hacheurs de courant ( Z-4203) et de convertisseurs statiques (Z-4212) C´est, me semble-t-il,
un superbe choix pour les amateurs du Midi, d´un modèle qui n´avait aucune chance d´être
un jour reproduit de manière industrielle !
2-OUVERTURE DE LA BOÎTELe colis tant attendu arrive après six semaines d´attente...
donc presque à l´heure ! Vite, déballons-le (photo ci-dessus  ).
Dans une boîte en carton d´assez bonne qualité, qui pourra servir ultérieurement de rangement
pour le modèle monté, nous découvrons successivement:  Une
caisse en résine monobloc, prépeinte, qui séduit d´emblée. Contrairement aux précédentes
fabrications d´Apocope, cette caisse apparaît ébarbée, les fenêtres débouchées,
ce qui est un très net progrès par rapport aux fabrications précédentes. Elle est comme à l´habitude prépeinte (nous
reviendrons sur ce choix, qui nous paraît discutable). Sans prétendre à un fini aussi parfait que les
réalisations en plastique injecté (mais il ne s´agit pas d´une Rolls), on voit tout de suite
que le rendu des formes est bon ; les détails, tels que les lignes de rivets, les grilles d´aération,
sont fins et pas surdimensionnés. Les proportions apparaissent tout à fait correctes.
Une mesure de la longueur donne (hors tampons) une longueur de 178 mm, ce qui correspond en réalité
à 15,48 m (pour une longueur réelle de 15,47 m). La largeur est de 34,1 mm, ce qui donne 2,96 m
(pour une largeur réelle de 2,912 m), à l´extérieur des panneaux latéraux. Le respect
de l´échelle est donc bon. Deux
pantos Sommerfeldt type G ; toute une série de détails et accessoires en résine ou en plastique :
isolateurs de toiture, passerelles faces frontales, tampons, isolateurs, couvre-échelles, câblots et attelages
à choquelle en plastique, marchepieds... Une
plaque en laiton fraisé, faisant office de châssis, un bogie moteur Roco, un système de cardan Roco,
un moteur Roco. C´est une partie mécanique efficace et sérieuse qui devrait donner toute satisfaction
même à l´utilisateur intensif. Un
bogie porteur en résine, deux essieux porteurs Roco, deux tronçons de tube laiton, 4 flancs de bogie
(remarquablement minces, celanous change des fabrications antérieures !), 2 flancs de coffres à
accus... Un
jeu de vitres en plexi fraisé ; 4 plaques d´immatriculation en Arcap photodécoupé,
un jeu de transferts ; 4 diodes LED jaunes, avec leurs résistances ; visserie, fil de maillechort
et laiton, fil électrique, lest... Une
notice (pas très détaillée, mais avec pas mal de photos) en photocopie.Il ne reste plus qu´à trouver... du temps et de
la patience pour mener à bien le montage !
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À suivre...
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Pierre Perly. Avril 2003 |
| Ptitrain, l´e-magazine du train éclectique...
— Directeur de la publication : Christophe Franchini. Rédacteur en chef : Jean-Denis Rondinet. — Rév. 04/13/2003 13:59 |
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Le Z-4200 vu par son fabricant... (Photo © Apocopa).