 Chers amis, je viens vous faire mes adieux...
En effet, je n´aurai plus dorénavant à gagner ma vie en décrivant mes inventions pour les lecteurs
de Ptitrain : j´ai vendu, pour un nombre raisonnable de milliards, l´idée
que je vous montre sur la présente page au célèbre constructeur français du T.G.V., une firme
d´envergure internationale.
Note
de la rédaction : ce “célèbre constructeur” de T.G.V. défraie la chronique
en cette première semaine d´août 2003, en déclarant des pertes financières faramineuses,
au point que ses 0,1 million de salariés pourraient finir sous les ponts. Le gouvernement français
a courageusement décidé de mettre la main à la poche, ce qui ne laisse pas d´estomaquer les
partisans farouches de la libre entreprise...
Sans prendre parti, contentons-nous d´espérer
que les royalties exigées par notre ex-collaborateur ne sont pas la cause unique du flageolement d´ALSTOM !
Rappelons à nos lecteurs que l´autre fabricant de trains à grande vitesse, JOUEF, est annoncé
lui aussi, cette même semaine, en état de mort clinique :¬( |
Mon invention est destinée à rendre possible la
circulation sur voie unique de trains à grande vitesse circulant dans les deux sens.
Qu´on se souvienne que l´envergure trop large des lignes traditionnelles à double sens provoque l´ire
des écologistes (exemple de la L.G.V. Méditerranée) et des riverains, alors qu´en revanche personne
ne s´est jamais opposé à l´agrandissement vers le haut de
l´espace offert aux trains rapides.
Voici (fig. ci-dessous  )
un aperçu non encore finalisé au niveau du design, d´une courte rame du Trans-Europ-Toofoo
(le nom n´est pas finalisé non plus au niveau du marketing). (Des trains formés de nombreuses voitures
peuvent bien sûr être formés, dételables en atelier uniquement.)
Les “nez” avant et arrière de cette rame peuvent
être individuellement relevés, grâce à des vérins électropneumatiques  ou
grâce à un gros fil à mémoire (choix technologique non encore finalisé).
L´essentiel de l´invention tient à l´installation
sur le dessus des nez et de la caisse des voitures de rainures à l´écartement standard des rails (1435 mm).
Ces rainures sont tapissées de caoutchouc.
Sur la coupe c-c´vue ci-contre 
on voit distinctement (flèche jaune) l´emplacement de ces rainures.
Soit (figure 1 ci-dessous )
une rame Trans-Europ-Toofoo A allant dans une direction A, une autre rame B allant dans
l´autre sens. La vitesse maximale de ces deux rames est de 250 kilomètres par heure dans le cas de trains
de deuxième classe (1).
Il sera convenu sur le réseau que les rames allant
vers A doivent rester passives, alors que les rames allant vers B doivent, avant un croisement, relever
leur nez à l´aide de la technologie qui sera retenue (vérins, fil...). Il est visible (figure 2 )
que les choses vont maintenant s´enchaîner avec une rapidité qui n´aura d´égale que
la sécurité...
Sécurité
absolue : on sait combien le guidage par les rails assure la stabilité directionnelle. Dans les figures 4-5-6
ci-dessous l´opération de croisement a lieu :
la rame verte grimpe doucement (dans le cas de trains de 1re classe) ou légèrement
plus rudement (dans le cas de trains de deuxième classe).
Dans la mesure du possible, on n´effectuera pas cette
manoeuvre lors de la traversée de gares, afin de ne pas effaroucher la clientèle.
Le croisement sera interdit dans les tunnels non spécialement aménagés
à cet effet.
Avant la phase 3, le personnel commercial chargé de la
voiture-bar aura été prévenu de l´imminence d´une zone de turbulence, afin que les clients
puissent finir leur verre au plus vite.
Fig. 6, la manoeuvre est quasi terminée ,
les deux trains poursuivent tranquillement leur course vers le but de leur voyage (fig. 7 ).
Gain de temps calculé lors des simulations informatiques : de 20 minutes à une heure, selon qu´il
pleuvait ou que le terrain était sec.
Sur ce, adieu, chers amis lecteurs, adieu. Ravi d´avoir
fait votre connaissance...
N.D.L.R. — Une forte prime est promise au premier de nos lecteurs qui prouvera que cette
idée n´est pas de Doc Toofoo, qu´elle a été proposée dans la réalité,
il y a un siècle environ, et que le schéma en est même paru (croyons-nous nous souvenir),
dans le magazine l´Indépendant du rail...
Dernière minute. — Bravo à
Frédéric Delaitre qui a trouvé la preuve irréfutable du “bidonnage”
de Doc Toofoo. Flash-back en 1891 pour lire l´histoire
curieuse des trains éperons... |
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