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Et si, pour une fois,
on allait chercher l´inspiration
ailleurs qu´outre-Rhin ?
U.S. Come Home !
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 Est-ce que, amateurs
comme moi des époques III ou IV, vous n´en avez pas marre de l´invasion
allemande (dans le domaine ferroviaire, bien sûr) ? De ces soi-disant « francisations »,
outrancières, pesantes, quelquefois fantaisistes ? De la « politique du
pot de peinture » chère aux importateurs !
Allez hop ! une 230 P-8 à
tender baignoire dans le bocage normand (parce qu´il y en a eu une qui a circulé,
un jour, si, si, on a vu la photo), envoyez ! Et une vapeur 040 G-8 représentant
une loco « typique du Nord » sur un diorama de haut de gamme, on ne s´en
scandalise même plus ! Pourquoi pas la 150-Y-1993 avec son tender à condensation
(on dit qu´elle a roulé partout) ? Et une « Bavaroise »,
allons-y ! Y en a eu à l´Ouest, donc elles ont « forcément »
traversé le reste de la France ! Et, le comble, récemment, cette colossale
030-T Roco, « francisée » en vert grenouille, à l´usage
des réseaux « juniors » !
Quelle libération
espérer de cette mainmise qui dure depuis quarante ans ? On sait qu´on ne peut
plus espérer de vrais modèles vapeur des réseaux français en grande
diffusion, ce qui restreint notre avenir aux maquettes laiton ou métal blanc ou de vitrine...
Le « marché » étant ce qu´il est, plus personne aujourd´hui
ne rêve éveillé d´une « Baleine » 230-K Est, d´une
230-D Nord, d´une 151-A P.L.M... avec un prix Jouef et un roulement Roco...
Alors comment se changer les idées ?
D´où attendre un débarquement ? Où trouver quelque
chose qui tourne comme une horloge, qui ne coûte pas cher, qui est vendu tout construit...
et qu´on pourra faire rouler au prix d´un effort d´imagination à peine
moins grand que celui qui préside à la francisation de toute la gamme Fleischmann ?
 Consultons
le livre l´Année ferroviaire paru en 1947 chez Plon : à la page
« Locomotives introduites en France pendant la guerre et après-guerre »,
pas de matériel germanique, mais de l´américain et de l´anglais !
[Cliquez sur la figure ci-contre pour l´agrandir !]
On voit la « R »,
bien sûr, mais aussi deux autres machines « de guerre », amenées
par le War Department anglais (locomotives « Austerity »)
et par l´United States Transportation Corps. D´abord destinés aux opérations
militaires, ces matériels furent utilisés en Europe libérée, quelquefois
par les réseaux nationaux. Par exemple, la S.N.C.F. a même immatriculé certains
de ces matériels, et on connaît entre autres les 140-W d´origine britannique
et les 140-U de provenance américaine...
Il y a bien d´autres locomotives,
vapeurs mais aussi diesels, qui ont eu le même sort — certaines sont célèbres :
par exemple, la petite GE-44 (que Jacques Le Plat présenta francisée dans
Loco-Revue) et qu´on trouve pour... 25 dollars avec un excellent châssis...
à deux moteurs !
Lisez la dernière ligne de ce
texte : il ne nous reste qu´à « étirer » dans le
temps le passage sur nos territoires de ces machines étrangères originales—
effort qui sera bien moindre que celui que nous exerçons nuit et jour pour tenter de
justifier la présence de toutes nos Märklin peintes en vert S.N.C.F. !
On profitera de machines fiables,
robustes, pas chères (au grand maximum la moitié d´une Fleischmann ;
au minimum le prix d´un wagon), faciles à trouver dans toutes les échelles,
amusantes à charcuter (pas de tenders moteurs !), aisées à offrir
à de jeunes modélistes... À titre d´exemple, sur
la figure ci-dessus, la locomotive anglaise est reproduite aujourd´hui en H0 par la firme
chinoise Bachmann Branch Line et — par une extraordinaire coïncidence ! —
on peut en trouver le banc d´essai
ici même, dans Ptitrain !
À suivre !
Courrier des lecteurs. — Au mois d´octobre, lors de
la dernière bourse d´échanges de Bercy à Paris, j´ai eu
comme ça un coup de cœur sous la forme d´une 030 anglaise à mouvement
intérieur et à tender séparé produite en OO à Hongkong
pour la firme Dapol et qu´un exposant vendait d´occasion. Ces machines sont
venues en France avec l´armée anglaise en 1914-18 et ont remis ça en
1939-45. Elles étaient immatriculées par la S.N.C.F. 030-W et ont surtout
circulé dans l´Ouest de la France, ce qui intéresse le vieil amoureux
de l´État que je suis... Peu de modifs à faire sur le modèle
anglais, sinon la pose d´un équipement de frein à air (pompe + réservoirs)
et, si on le souhaite, allongement du toit de l´abri qui était réalisé
à l´époque en planches façon « horrible bricolage
de dépôt ». Là, je crois que je vais m´abstenir...
Sinon, le modèle Dapol est fort bien décoré. Un point faible cependant
: la mécanique qui se trouve dans le tender et ne me paraît pas d´une
fiabilité exemplaire avec engrenages en plastique et un moteur asthmatique. Mais
le modèle est très joli à regarder... (Merci à Luc Fournier.)
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