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| “Code 83”, qu´est-ce que c´est ? |
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Bernard ATINAULT, mercredi 28 septembre 2005 — Je lis assez souvent des indications
sur des “codes” de
voie : 55... 83... 100... ? À quoi cela correspond-il, est-ce le “profil” du
rail ? — Papyroul |
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56646 Etienne JOSSE — Va
voir la page de la
norme Nem... [N.D.L.R. — Page reproduite ici  en
partie ; c'est la colonne A qui donne la hauteur du profilé de rail, en millimètres.
On trouve les codes “américains” dans la colonne “Code”... Le Morop a
choisi le mot Profil”. Et, par exemple, “Profil
14” égale
“Code 55”.]
56656 Pierre HAUTEFIN — C´est le rapport de
sa hauteur donné en millièmes de pouce (1 p = 25,4 millimètre).
 La formule
est : (25,4 x code)/1000 = hauteur du profilé en exprimée en millimètres.
Exemple du code 55 : (25,4 x 55)/1000 donne un profilé de 1,4 mm.
56658 Franck TAVERNIER — On
peut trouver la norme U.S. sur le site de la
N.M.R.A. [N.D.L.R. — Les
cotes principales de ctte page, en millièmes de pouce, sont reproduites ici en
partie. 1/1000 de pouce vaut 0,0254 millimètre. C'est la cote A qui nous intéresse
aujourd'hui.]
56652 Christophe MATHIEU — Thème
récurrent,
ces sacrées voies ; Loco-Revue leur consacre quelques
lourds dossiers de temps à autre en faisant le tour de la production du marché, les
articles s´appelaient “la Voie de son maître”.
Premier point sur le code : le code 100 est quand
même très gros, 2,5 mm de hauteur pour le rail, plus la traverse — placez
un personnage Preiser à côté et vous allez voir qu´il lui faut une perche
pour passer au-dessus ! 
Maintenant, si vous êtes inquiet quant au fait
de pouvoir tout faire rouler dessus, c´est le choix qui s´impose. Et puis, Jacques
Le Plat par exemple a montré qu´avec un bon travail de patine, on peut obtenir
un résultat
sympa. Peco présente le meilleur rapport qualité-prix, je pense ; qui plus est,
la “géométrie” des appareils de voies donne à un ensemble dessiné avec
de la voie Peco un aspect plus réaliste (entre-axe, rayon de courbure, allure général).
Seul bémol, si j´en crois les nombreux témoignages, les moteurs Peco. Imposants,
très gourmands, le genre qui fait baisser les lumières de la ville quand vous les actionnez...
Les aiguilles méritent mieux ; par exemple, une commande par FÀM, je ne ferai
pas l´injure aux lecteurs de Ptitrain de présenter
le truc.
Au demeurant, si vous n´avez pas de vieux, mais
vraiment vieux matériel (genre Jouef années 60, 70...), pourquoi ne pas passer à plus
fin ?
Code 83 (1,9 mm de hauteur) et 75 (1, 75 mm
je crois), c´est nettement plus fin et esthétique ; plus cohérent avec un
matériel plus récent dont les normes de roulement se sont affinées depuis trente
ans ; toute la production Roco passe dessus par exemple, même les premières machines
françaises de la fin des années 70.
Le piège est que la lecture du code ne traduit
pas toujours la tolérance de la voie avec les boudins de roues ; parce qu´il y
a une cote jamais exprimée clairement qui est la hauteur disponible entre le sommet des
tires-fonds qui pincent les rails et le sommet du plan de roulement du rail. Et cette hauteur est plus faible
sur les rails Roco en code 83 que sur les rails Peco en code 75. La raison en est que la
voie Roco reproduit une voie germanique, dont le système de fixation est “généreux” (selles
fixées par quatre tire-fonds dont la tête dépasse bien) ; tandis que la
voie Peco reproduit une voie anglaise dont le système de fixation est bien plus discret et
proche esthétiquement d´ailleurs du système français, ce qui ne gâte
rien.
À noter qu´il n´existe pas de voies
de grande diffusion typiquement française (oublions Jouef, en particulier les voies acier — pas
la peine de faire essuyer aux plus jeunes notamment ce qu´on a subi ! Résultat,
on entend souvent dire qu´un matériel
ancien va passer sur la voie Peco et “rouler sur les tire-fonds” de la Roco dont le code est pourtant
plus généreux.
Il faut peut-être se poser la question de la
cohérence
d´ensemble ; si votre matériel est plutôt récent (moins de 10
ou 15 ans),
qui plus est axé autour de jolies voire très jolies reproductions, je trouve normal
d´offrir un écrin en correspondance : pour être concret, si vous êtes
débutant (heureux et plutôt argenté, mais c´est un autre débat)
et que vous vous payez une CC-6500 Jouef/Hornby incessamment pour tirer votre rame Grand Confort
LSM récemment achetée, cela serait dommage de faire rouler tout cela sur de la vieille
voie Jouef ou même du code 100.
La correspondance avec les “armements” : je crois
que le plus lourd rail (on dit U60, je crois, ce qui veut dire qu´il pèse 60 kg
par mètre) est qu´il correspondrait à l´échelle au code 83.
Les voies plus fines conduisent rapidement vers du code 75 ou 70 voire du code 55 (1,4 mm
de haut — mais là, roues à normes fines obligatoires).
Donc par exemple : — voies principales,
Roco par exemple, code 83 ; — voies secondaires, Peco code 75... Esthétiquement,
je trouve que cela n´est pas terrible ; la différence de fixation des voies est
vraiment choquante... mais c´est complètement subjectif.
Pour un module que je suis en train de construire, je
teste pour la double voie principale la voie Lima code 90 (Rivarossi, mais cette gamme est arrêtée — dommage,
le look était le plus français de tous) et Peco code 75 pour la voie d´évitement.
On peut aussi jouer peut-être sur une combinaison
Peco code 100 + Peco code 75 ; avantage : appareils de voie de même géométrie.
Toutefois, il faut encore noter que Jacques Le Plat
dans ses articles de L.-R. montrait que l´aspect “secondaire” de
la voie tenait aussi beaucoup à son aspect général : espacer les traverses,
en casser les arêtes vives avec une lime, patiner de façon plus appuyée. Je n´ai
pas entrepris ce travail sur mon module avec mes voies en code 90 (2,2 mm) et 75 (1,75 mm) :
comme il ya un important travail de ballastage et de patine sur l´ensemble, je pense qu´il
faudra un oeil exercé à la fin pour s´apercevoir qu´il y a deux codes différents...
Me suis peut-être emm... pour pas grand-chose 
Bref, pour tenter une synthèse :
 Si
vraiment, vraiment, vous ne pouvez pas faire autrement vu votre parc historique : code 100...
Sinon,
allez directement au code 75 et mettez
en vitrine et au musée les locomotives qui pourraient vous rester et qui ne passent pas dessus.;
on est en 2005 que diable, ce matériel, quelle que soit la nostalgie qu´il inspire,
a bien le droit de prendre sa retraite (et cela ne concerne que les locos car pour le matériel
tracté, l´échange des essieux est facile dans la plupart des cas).
Code
83 d´aspect allemand ? Bof, c´est
du lourd, vraiment du lourd, et donc faussement tolérant ; si en plus, vous voulez faire
une petite ligne de campagne, c´est pas top quand même.
Trois derniers points :
Il faut parler de la voie Tillig, qui présente
l´inconvénient d´un aspect très allemand comme la Roco par exemple mais
qui, je crois, a une largeur de rail plus petite donc un aspect plus fin ; cette voie est brunie
par le constructeur, donc économie de temps et d´argent pour la patine et aspect très
réaliste ; appareils de voies “flexibles” (courbables — très très
utiles parfois) et d´aspect très réaliste car, comme les vraies aiguillages,
les lames sont mobiles par flexion et non articulées autour d´un point). Un bémol :
un peu (15 à 20 % ?) plus chers que Roco ou Peco...
Les
amateurs exigeants ou passionnées par les
réseaux Ouest, Midi, etc. ont certainement le béguin pour la voie SMP (à double
champignon) ; elle est proposée, me semble-t-il, essentiellement en kit, y compris les
aiguilles mais c´est le must pour ces amateurs. C´est d´origine (semi) artisanale
et anglaise, disponible notamment dans les boutiques de la rue de Douai à Paris ou chez Railway à Lisieux.
Les voies pré-ballastées : chacun
ses goûts mais, vraiment, j´aime pô ! Sans doute pratique, très bien
fait, mais 1° on retrouve la gamme Roco et ses petits inconvénients, 2° on
se prive du travail que mérite la voie pour sans trop trop d´effort obtenir un aspect
beaucoup plus réaliste. C´est quand même l´élément essentiel
d´un train, alors je lui concède sans hésiter beaucoup de temps pour en parfaire
l´aspect et, si je débutais, je n´hésiterais pas à sacrifier l´acquisition
de locos et de wagons pour avoir un beau ballast, de la colle de qualité et équiper
la voie de tous les accessoires qui participent au réalisme de l´ensemble.
Pfffiou... Quel roman, j´vais me coucher !
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Ptitrain 