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 C´est au siècle dernier
qu´Alphonse Franchini eut l´idée d´établir une ligne de chemin
de fer pour relier Champagne-sur-Seine, sur la rive droite de la Seine, à Thomery, sur
la rive gauche, en passant par un des quartiers les plus fameux de Thomery : le quartier des Buttes
!
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 Regardez
bien la photographie ancienne ci-contre. C´est un document historique, où l´on
aperçoit le fondateur de la CDB : Alphonse Franchini, négligemment assis sur
le muret qui borde la Seine à Thomery. |
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Historique
de la compagnie |
Lors de sa construction, de nombreux
ouvriers (à l´échelle) périrent dans les terrassements nécessaires pour
franchir le lieu-dit “la Cave des Buttes”... Il est à noter que le propriétaire
des lieux résista longtemps avant de se faire expulser, au début du siècle
dernier !
A l´ouverture de la ligne, l´enthousiame
transporta les populations locales. Une gare fut rapidement construite afin de desservir la halte
des Buttes, mais malheureusement l´exiguïté des lieux ainsi que l´aspect peu engageant
de cette gare repoussa la clientèle qui ne fréquenta jamais en masse les quelques
rares mouvements Champagne-Thomery et retour... Le trafic voyageur ne fut maintenu que quelques
mois...
Constatant son échec patent, la
CDB orienta le trafic vers le fret, ce qui lui permit de racheter à la SNCF et à des
compagnies étrangères du matériel roulant bon marché. Ainsi, les quelques
mouvements marchandises sont aujourd´hui assurés par des locomotives en provenance de la
DB, des SNCF ou même des CFF...
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Profil
de la ligne |
La ligne se détache vers l´ouest
de l´artère Melun-Montereau par la rive droite à la hauteur de Champagne-sur-Seine.
Elle bifurque dès la sortie de la gare pour traverser la Seine à la hauteur de l´écluse...
Dès la Seine franchie, son profil se fait particulièrement difficile avec des rampes
de 20 à 30 pour mille, avec un maximum de 35 pour mille dans le quartier des Buttes.
Tout de suite après, elle reprend
un profil en palier pour atteindre la gare de Thomery, où elle se raccorde à la ligne
impériale Paris-Marseille... Le kilométrage total ne dépasse pas les 5 kilomètres,
mais quel spectacle ! ;¬)))
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Avenir
de la CDB |
La survie de la CDB ne tient qu´à
cette orientation marchandise... Les coûts d´eploitation sont réduits, la liberté
d´utiliser du matériel de diverses provenances totale, les installations fixes réduites,
la signalisation personnalisée, la livrée du matériel adaptée, etc.
Le directeur n´y voit que des avantages...
L´actuel directeur de la CDB, fier
descendant du légendaire Aphonse, doit maintenant relever le défi, redresser les comptes
de la compagnie, rationaliser le parc de matériel roulant, reconstruire les bâtiments
en ruine et rassurer les actionnaires mécontents. A l´annonce du changement d´orientation,
l´action de la CDB a fortement progressé à l´ouverture de la Bourse...
Rien n´est donc perdu !
À suivre...
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Ptitrain 
